如何解决柴油机噪音

  柴油机噪音可分为空气动力性噪音、机械噪音和燃烧噪音三部分。
 
  空气动力性噪音分为排气、进气和风扇噪音，其中以排气噪音为主。距离排气口0.5米处声级可达115∽128dBA。
 
   燃烧噪音的产生机理主要是由于气缸内的压力突变，通过缸体、机体、缸盖，辐射到空间，直喷燃烧室的燃烧噪声常成为柴油机的主要声源。

  机械噪音则主要是曲轴、连杆、齿轮等构件的活动部部分相互碰撞和磨擦产生。
 
一般来说，中、小型功率的柴油机（功率不大于1176KW）的噪声级在105∽120dBA。
 
不同类型的柴油机，主声源不同，降噪措施也不一样。
 
常用的降噪措施有以下几种：
 
  对于空气动力性噪音，采用消声器最为有效。目前，大批的新式消声器已逐步取代了旧式简单的消声器。我国已生产多种系列的柴油机消声器，供不同型号的柴油机选用。

  另外，进气消声器可以与滤清器复合一体，组成既能滤清空气又有消声效果的复合消声器；排气消声器也可以设计成为既能消声，又能净化废气的形式，开拓了消声器的功能。

  由于直喷燃烧室是燃烧噪声的主声源，所以现在已开发出新型的非直喷式燃烧室。另外，改变喷嘴的提前角等措施也取得了很好的效果。

  噪音的大小与缸径的4次方成正比，与转速3。4∽5。1次方成正比。因此，机械噪声的控制，应在设计阶段就采取措施。比如缩小缸径，提高行程缸径比，降低标定转速，研制低噪音柴油机。

  此外，在一定程度上减少壳的表面振动也能收到一定的效果，比如采用高阻尼材料、壳上加筋等。对于齿轮噪声，一方面，从齿轮的材料上做文章，用高分子齿轮代替钢制齿轮。另一方面，在齿轮的形状、啮合和精度上下工夫，也能降低噪声。其中高分子齿轮，已在单缸柴油机上试用，效果比较好。

 在广大科研工作者的努力下，一批低噪音柴油机正在不断推出。

 大型柴油机的噪声控制工作，我国尚缺乏深入的研究。

 目前，我国中小型柴油机噪音控制的研究工作，已达到国际八十年代先进水平。

 各级管理部门非常重视柴油机的噪音问题，我国柴油机噪音表标准，对柴油机噪音控制工作起到了积极推动作用。

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